Teamblog

Zum Schluss war es noch einmal aufregend. Aber nun sind sie noch vor der Sommerpause von der Rot-Rot-Grünen Koalition beschlossen.

Die Eckpunkte zur Erarbeitung eines Berliner Mietengesetzes. Besser bekannt unter dem etwas irreführenden Titel Mietendeckel.

„Ich freue mich, dass der Senat heute die Eckpunkte für ein Berliner Mietengesetz verabschiedet hat. Wohnen ist ein Grundbedürfnis und damit zu Recht in der Berliner Landesverfassung festgeschrieben. Mit dem neuen Gesetz wollen wir dem gravierenden Mietanstieg der letzten Jahre Einhalt gebieten und den überhitzten Mietenmarkt in Berlin beruhigen. Das Gesetz soll 2020 in Kraft treten und so die Bewohnerinnen und Bewohner unserer Stadt vor einem weiteren ungebremsten Mietanstieg und der damit einhergehenden Verdrängung schützen“ sagt Bausenatorin Katrin Lompscher dazu.

Stand der Dinge ist – nun geht es weiter zum Gesetzgebungsprozess. Das Gesetz gibt es noch nicht. Mietendeckel, Mietpreisbremse beschreiben  das richtige Ziel.

Hier geht es um die wichtigsten Fragen und Antworten  zum Mietendeckel. Veränderung ist wählbar.

Rico Prauss – Mitarbeiter

Dank der intensiven und hartnäckigen Bemühungen der Arbeitsgemeinschaft Medizinische Versorgung des Nachbarschaftsrates Karl-Marx-Allee /Bauabschnitt 2 – Eingeweihten auch als Nachbarschaftsrat KMA (II.BA) / AG MV bekannt –  hat das Bezirksamt Mitte die Mittel für die Erstellung einer Studie bewilligt. „Kleinräumige Analyse der ambulanten ärztlichen Versorgung im Bezirk Mitte von Berlin, mit Detailbetrachtung ausgewählter Nachbarschaften, insbesondere Alexanderplatz- viertel / Karl-Marx-Allee“  lautet ihr langer Titel. Beauftragt ist Prof. Dr. Jürgen Schweikart vom Labor für Geodatenanalyse und Visualisierung der BEUTH Hochschule für Technik.

Sie soll wissenschaftlich untersuchen, was spätestens seit dem Verkauf und faktischen Zusammenbruch der ambulanten /kassenärztlichen Versorgung im „Haus der Gesundheit“ ein grosses Thema ist. Die prekäre Lage der ambulant-medizinischen Grundversorgung  im umliegenden Wohngebiet. Nur gefühlt, oder belegbare Lebenswirklichkeit der Bürgerinnen und Bürger? lautet die Frage, mit der sich die Aktiven seit Jahren herumschlagen. Wenden sie sich an die, die es entscheiden. Sei es die Kassenärztliche Vereinigung, der Bezirk, die Stadt oder das Land.

Nun also zum vergleichsweise günstigen Preis für knapp 3500 Euro und mit der Erkenntnis das vom Teuersten noch draufgezahlt werden muss – der Zeit die es braucht bis die wissenschaftlich fundierten Ergebnisse da sind – damit ist erst in einem Jahr zu rechnen. Dennoch eine wundervolle, weil auch mühevolle Arbeit von Klaus Müller und seinen Mitstreiterinnen und Mitstreitern in der AG MV des Nachbarschaftsrates.

Konstruktive Arbeit beteiligter Bürgerinnen und  Bürger. Wenn auch arg auf die Geduldsprobe gestellt.

Rico Prauss  Mitarbeiter von Carola Bluhm

Am 16. Mai hatte man die Chance, alle Namen der BVV-Verordneten in alphabetischer Reihenfolge auswendig zu lernen. Der Start dauerte so seine Stunde, denn es gab mehrere Wahlen und alle wurden sie geheim abgehalten. Also namentlicher Aufruf jeder und jedes Verordneten und das gleich mehrmals. Nun gibt es einen neuen Vorsteher, das ist Frank Bertermann, und drei neue Stellvertreter*innen.

Trotzdem kamen die Bürger*innen mit ihren Anfragen zu Wort. Diesmal waren die Antworten fachlich und überhaupt so ausführlich, dass der inzwischen fast fixe Fragepunkt „Straßenumbenennungen im Afrikanischen Viertel“ nicht aufgerufen werden konnte. Beim nächsten Mal sicher wieder.

Einen guten Überblick über die Themen der BVV und die Initiativen der Linksfraktion findet man hier. Dank an Andreas Böttger, der sich immer unmittelbar nach der anstrengenden BVV dranmacht, das zusammenzufassen.

Was die Menschen in Moabit, die nahe der Spree wohnen, beschäftigt, ist u.a. das Fahrgastgeschäft der Ausflugsdampfer, das eine nicht unerhebliche Umweltbelastung darstellt. Und die berechtigte Frage ist: Wie wirkt der Bezirk auf den Emissionsschutz ein. Kaum, lautete die Antwort, und das läge nicht an mangelndem Willen. Der Bezirk hat einfach keinen Zugriff auf die Schiffe, den hier greift die Zuständigkeit der VLB (Verkehrslenkung) und die obliegt dem Land. Die Schiffe schippern zwar durch Berlin und man mag ja glauben, dass uns dann auch die Spree gehört, hier wo sie durchfließt, aber dem ist nicht so. Flüsse sind Bundeswasserstraßen. Also kommt noch dazu, dass auch das Land wenig Einfluss geltend machen kann, wenn es um Emissionsschutz und den Kampf gegen Umweltverschmutzung geht.

Heißt: Die Wasserstadt Berlin hat ein Emmissionsproblem auf den Bundeswasserstraßen durch Schifffahrt, kann aber wenig tun. Obwohl Möglichkeiten bestünden, hier viel zu verbessern.

Deshalb will die Koalition auch nicht resignieren, stattdessen den Versuch unternehmen, eine Bundesratsinitiative zu starten, wie man hier lesen konnte. Möge es gelingen und mögen die schmutzigen Schiffsdiesel irgendwann der Vergangenheit angehören.

Nicht schnell genug geht es vielen Menschen in Berlin auch mit der weniger autofreundlichen Stadt zugunsten verbesserter Luft, ungefährlicherer Straßen, weniger Krach und Schmutz. Tempo-30-Zonen sind sozusagen ein niedrigschwelliges Mittel der Wahl, wenn sich die autofreie und fahrradfreundliche Innenstadt nicht so schnell entwickeln lässt. Wobei von autofreier Innenstadt ja gegenwärtig gar keine Rede ist. Auch bei diesen Entschleunigungszonen gilt die Zuständigkeit der VLB, hat der Bezirk wenig bis gar keinen Einfluss. Es sei viel gefordert worden in der Vergangenheit, erklärte das Bezirksamt: Mehr Geschwindigkeitskontrollen, mehr elektronische Geschwindigkeitsanzeiger, bauliche Maßnahmen, um das Tempo zu mindern (will ja niemand die Stoßdämpfer aufs Spiel setzen). Aber nur selten sind die Forderungen von Erfolg gekrönt. Und so bleibt es vorerst laut, schmutzig und schnell am Spreebogen in Moabit.

Aus gegebenem Anlass, der „Tag der Städtebauförderung“ lag nur wenige Tage zurück, würdigte Stadtrat Gothe die Mittel und Möglichkeiten, die sich aus diesem Konzept ergeben. Das Programm habe oft geholfen, sich sozusagen über Wasser zu halten, denn jährlich flössen zwischen 12-16 Millionen Euro für städtebauliche Entwicklung in den Bezirk. Zudem ermögliche das Instrument ISEK ressortübergreifende Zusammenarbeit und integrierte Stadtentwicklung und würden zugleich Beteiligungsformen gefördert, die es sonst nicht gäbe.

Lernen konnte man bei der Antwort des Baustadtrates auf eine mündliche Anfrage der Linksfraktion, dass ein Vorkaufsrecht des Bezirkes, Landes, der öffentlichen Hand nur angewandt werden könne, wenn auf dem Grundstück, um das es geht, bereits Wohnungen stehen. Heißt im Umkehrschluss: Unbebaute Grundstücke sind ausgenommen. Was zum Beispiel bei der Beusselstraße 32/33 schade ist, denn dieses Grundstück hat nun mehrfach den Eigentümer gewechselt und wäre geeignet gewesen, dem Bezirk Spielraum beim Bau von Wohnungen und Infrastruktur zu geben. Immerhin sei erreicht worden, so Gothe, dass 23 Prozent der künftigen Wohnfläche im sozialen Wohnungsbau errichtet und 90 Kitaplätze geschaffen werden. Die Linksfraktion, namentlich Katharina Mayer, merkte an, dass eine Konzeption des Vorkaufsrechts auch für unbebaute Flächen begrüßenswert sei.

Ärgerlich, aber aufgrund geltender Rechtslage nicht anfechtbar, ist beispielsweise auch der Erwerb zweier Mietshäuser der Groth-Gruppe im Mittenmang-Quartier (nahe Hauptbahnhof) durch die Medici Living, deren Geschäftskonzept darin besteht, Wohnungen anzumieten und diese als Co-Living-Appartements weiterzuvermieten. Aus 94 Wohnungen werden 266 Betten, die zu hohen Preisen Nacht für Nacht vermietet werden können. Über die Medici Living ist bereits das eine und andere berichtet worden, so hier in Zeit online, und was da zu lesen ist, klingt nicht gut. Aber auch hier musste das Bezirksamt eingestehen, dass soweit alles rechtens ist und keine Möglichkeit der Intervention besteht.

Leider, leider konnte die BVV nicht über den dringlichen Antrag der Linksfraktion entscheiden, sich mit den Beschäftigten des Wombat’s Hostels in Berlin zu solidarisieren. Dessen Belegschaft protestiert gegen die Schließung. Das Hotel wird übrigens nicht aus finanziellen Gründen geschlossen, sondern weil den Eigentümern der Betriebsrat auf die Nerven geht. Gemeinsam mit der Gewerkschaft Nahrung, Genuss, Gaststätten war ein Tarifvertrag erkämpft worden. So geht es nicht, mögen die Eigner gedacht haben. Wenn die nicht mehr zu unseren Dumpingbedingungen spuren, machen wir das Ding eben ganz zu. Einen Bericht über den Stand der Dinge, kann man hier nachlesen. Solidarisierung mit der Belegschaft wäre dringend von Nöten. Geht auch ohne BVV-Beschluss, aber besser wäre es gewesen, es gäbe ihn. Den Beschluss.

Zum Schluss noch mal der Hinweis auf den BVV Bericht der Linksfraktion, denn hier ist auch nachzulesen, wie sich die Fraktion zum sogenannten Eckwertebeschluss für den Doppelhaushalt 2020/2021 mit einem Änderungsantrag für mehr finanzielle Spielräume vor allem bei der Kinder- und Jugendarbeit stark gemacht hat, sich aber aufgrund der Gegenstimmen von SPD, Grünen und AfD nicht durchsetzen konnte. Sehr bedauerlich. Und irgendwie: nicht nachvollziehbar.

Kathrin Gerlof  – Mitarbeiterin

Voraussichtlich am 17. Mai stimmt der Bundesrat über einen Vorschlag des Bundesverkehrsministers Andreas Scheuer /CSU ab, den man, mit Verlaub gesagt, als Zumutung bezeichnen muss: Geht es nach dieser E-Scooter-Verordnung, soll es motorbetriebenen Fahrzeugen generell erlaubt sein, Gehwege als Fahrwege zu benutzen. Fahren sie nicht schneller als 12 Stundenkilometer (§10 Referentenenentwurf).

Nun muss man wissen, als schneller Fußmarsch gilt – international unterschiedlich – eine Geschwindigkeit zwischen 4,5  und 7,5 Stundenkilometern. Durchschnittlich legt ein Mensch in einer Sekunde einen Meter zurück. Womit wir bei 3,6 Stundenkilometer wären. Was – das dürfte wohl Konsens sein – auch unserer Wahrnehmung entspricht. Selten, dass sich zu Fuß Gehende im Marschtempo auf den Trottoirs bewegen. Rechnen wir nachsichtig, schlägt der Verkehrsprofi Andreas Scheuer eine dreifach beschleunigte, zudem motorisierte Mobilitätskonkurrenz im selben Raum vor. Nämlich 10,8 Stundenkilometer. Dass sich Konflikte Unfallgefahr und Schadensumfang in Fragen von Geschwindigkeit und Geschwindigkeitsunterschieden nicht linear sondern exponentiell entwickeln, kann man getrost als gesicherte Erkenntnis der Wissenschaft Forschung und Erfahrung annehmen. Zu Lande, zu Wasser und in der Luft.

Wer möchte schon auf der Autobahn ambitionierten Fahrradfahrenden begegnen? Die sind auch nur dreimal langsamer, als ein LKW mit den üblichen 10 Stundenkilometer mehr auf dem Tacho. Nämlich 30 Stundenkilometer. Ganz ohne Motor. Und da wäre oft sogar noch Platz. Auf der Standspur. Stünde da nicht der LKW-Fahrende. Zur Übernachtung. Rasthof ist voll. Eine Folge des Konzepts „Straße statt Schiene“

Nun fragt man sich im Weiteren: Weshalb kommt es zu einer derart geradezu freihändigen Würdigung von Basis-Fakten, während Gerichte in Deutschland, oder auch Österreich in laufender, gültiger Rechtsprechung um die 7 Stundenkilometer als Schrittgeschwindigkeit festlegen. Und dies meist aus der Perspektive,  was motorisierte hinter der Windschutzscheibe, oder mindestens mechanisierte Verkehrsteilnehmende als Schrittgeschwindigkeit anderer annehmen müssen und dürfen: Nämlich nicht mehr als das Marschtempo von Gehsportlerinnen oder trainierten Soldaten. Dem sie sich anzupassen haben. Nicht umgekehrt. 12 Stundenkilometer Herr Scheuer? Windschutzscheibe vereist? Scheibenwischer kaputt? Wie auch immer. Sehr undurchsichtig.

In Frankreich wird im September dieses Jahres das Befahren der Gehwege mit E-Scootern, Segways und ähnlichen Fahrzeugen verboten werden. Verkehrsministerin Elisabeth Borne möchte damit, wie sie in einem Interview sinngemäß formuliert, die entstandenen anarchischen Zustände auf den Trottoirs beenden. Eine Konsequenz aus praktischer Erfahrung, der sprunghaften Zunahme dieses Motorverkehrs in den letzten Jahren, ihrer Unfallbilanz. Aus Madrid ist ähnliches zu hören.

Wer den neuen Mobilitätsformen Raum verschaffen will, muss dies auf Kosten des klassischen Autoverkehrs tun – vor allem in der Stadt. Und allem voran in den großen Städten. Ein Bundesverkehrsminister einer Partei zugehörig, die sonst gerne allerorten anarchische Zustände beendet sehen möchte, wünschten wir bessere Beratung und uns den besseren Einsatz unserer Ressourcen in einem Ministerium, dessen Aufgabe es ist, visionäre Konzepte zu entwickeln und zu unterstützen.

Rätselhaft auch, wie sich die Enthusiasten nebst anhängiger Branche von solchen Vorstößen Akzeptanz, Verbreitung und schließlich ökonomischen Erfolg versprechen. Ist da niemand zu Hause für die Mitteilung: Selbstverständlich muss der Raum den Autos abgerungen werden! Dazu gibt es überhaupt keine Alternative. Verbündet euch mit der Realität!

Womit wir wieder bei dem Thema wären, das uns an anderer Stelle auch umtreibt: Der Grund, Boden, der Raum, die Räume die wir uns teilen und nutzen. Ist nicht beliebig vermehrbar. Es gibt keinen Verkehrstreifen, den wir vernünftigerweise und unseren derzeitigen Budgets entsprechend in die Luft bauen, bauen, bauen, könnten. Obwohl uns auch hier eingetragene Vereine mit absetzbarer Spendenquittung anderes erzählen. Hätten Sie gedacht, dass es gemeinnütziger und steuerlich förderungswürdiger ist als, sagen wir mal ATTAC, sich vorzustellen, Schienenwege zu überbauen, um darauf einen innerstädtischen Flughafen zu setzen? Unbedingt: Wissenschaft darf und sollte viel dürfen. Aber Timing ist alles. Gut möglich, dass dereinst mit dem Quadrokopter Milch und Brot gekauft wird. Aber aktuell wäre ich für eine Beschleunigung von innerstädtischer Mobilität, bei der wir keine zu Fuß Gehenden umkacheln müssen. Also für Bauarbeiten im Erdgeschoss. Am Fundament. Dem Basement wie man heute sagt.

Tatsächlich entwickeln sich die neuen Mobilitätsformen, wie die ganz alten, im öffentlichen Verkehr zu den schnelleren flexibleren Verkehrsmitteln in der Stadt. Und könnte die gute alte Bahn die Kontingente schneller Verbindungen anbieten, die nachgefragt werden, gilt das auch zwischen den Städten. Oder wer ist mit einem Flug ehrlich schneller von Berlin nach München? Ich meine Brutto. Ab Haustür bis zur Haustür am Ziel. Während der alte KFZ-Individualverkehr im Stau steht. Die Fahrstreifen für die Schnelleren blockiert. Die Investitionen im Schienennetz fehlen und der Inlandsflug frisst objektiv von Allem aber auch von meiner Zeit mehr.

Gut zu hören: Der Senat ist von den Fraktionen der SPD, B90/Grüne und DIE LINKE aufgefordert, am 17. Mai gegen Scheuers Vorschlag im Bundesrat zu stimmen. Ermutigend, dass es im Moment danach aussieht, dass sich andere Bundesländer  anschließen. Kommt es zum Schwur.

Und vielleicht ein Anlass, sich auch an dieser Stelle in den Ländern, den Städten, den Gemeinden über die Anforderung an die Bundespolitik zu einigen: Es braucht einen Masterplan, um eine Verkehrswende möglich zu machen. Wir haben es in der Hand, dass dafür weder Autofahrer noch Fußgänger hemdsärmelig rechtlich und sozial fragwürdig einfach enteignet werden müssen. Aber die Stadt, das Land, die Welt für Autos ist Vergangenheit. Bereits zu Beginn dieses Irrtums einer perfekten Autowelt warnte die Wissenschaft. Damals noch vor allem, weil dafür gewachsene Stadtquartiere planiert wurden. Und das keineswegs nur in Städten und Ländern, wo der Krieg die Brachen für solche Irrtümer produziert hatte.

Eine Gelegenheit an den Schweizer Lucius Burckhardt zu erinnern. Ihm widmet der Deutschlandfunk dieser Tage eine hörenswerte Mini-Serie.

Was so unerhört unseriös als Spaziergangswissenschaft daherkommt, ist in Wahrheit von einfachster Seriosität – sozusagen das Erdgeschoss, der Gehweg, auf dem wir uns begegnen: Fuß vom Gaspedal. Steigt aus dem Auto. Die Windschutzscheibe versperrt den Blick.

Wir haben was zu besprechen.

Rico Prauss – Mitarbeiter

Zweieinhalb Jahre sind rum. Es gibt eine Halbzeitbilanz der Linksfraktion im Abgeordnetenhaus über die Arbeit der rot-rot-grünen Landesregierung. Vor allem aber über ihr Tun. Auch die Grünen haben eine solche Bilanz vorgelegt, dazu ein Filmchen und Blogbeiträge. Es gibt eine Halbzeitbilanz der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Verkehr und Umwelt. Man kann bei der SPD nachlesen, wie sie die vergangenen zweieinhalb Jahre bilanziert. Und wenn man alles gelesen hat, müsste – um es genau zu wissen – die Koalitionsvereinbarung hergeholt und alles noch einmal abgeglichen werden. Machen die wirklich, was sie sich vorgenommen haben und liegen sie im Zeitplan?

Das wäre dann schon ziemlich viel Papier. Aber es ist trotzdem nicht schlecht, dass es all diese beschriebenen Seiten gibt. Sie lassen schon in den Überschriften erahnen, dass hier drei Partner*innen agieren, deren Schwerpunkte unterschiedlich gesetzt sind, was zusammen allerdings dann doch auch ein Ganzes und Gutes ergeben kann. Unbenommen der Tatsache, dass unterschiedliche Schwerpunkte natürlich konfliktreicher Stoff für Regierungshandeln sind.

„Wir holen die Stadt zurück“ (Linksfraktion), „Berlin grünt!“ (Grüne), „Unsere Politik für Berlin“ (SPD). Rein semantisch ist es schön, dass die Linksfraktion sich für ein aktives Verb entschieden hat. Auch wenn die Ansage in sich mutig ist. Eine Stadt zurückholen wollen beinhaltet ja die Anerkenntnis, dass die Stadt gerade nicht ausreichend bei jenen Menschen ist, denen sie sozusagen gehören sollte. Zurück impliziert: Wir haben da was verloren, das müssen wir uns neu erobern.

Und so liest es sich auch in der Präambel: „Als Linke in Regierungsverantwortung haben wir uns viel vorgenommen: Berlin wieder zum Funktionieren zu bringen, Schulen und Kitas zu bauen und sanieren, Armut zu bekämpfen, den steigenden Mieten und der Verdrängung entgegenzutreten und eine ökologische Energie- und Verkehrswende einzuleiten.“

Wieder zum Funktionieren zu bringen heißt im Umkehrschluss: Noch funktioniert so einiges nicht, was ein richtiger Befund ist. Zu viele Baustellen – im Wortsinn und im Übertragenen. Es käme mehr als einem Wunder gleich, wäre das in zweieinhalb Jahren zu lösen gewesen.

Aber was sich ganz gewiss nicht sagen lässt ist, dass nichts geschafft wurde, nichts voranging. Schaut man in der Bilanz nach den ganz und gar alltagsnahen Dingen, die unmittelbar für Menschen eine sichtbare Verbesserung ihrer Lebenssituation bringen, dann sind da kluge Dinge gemacht worden.

„Die Richtwerte für die von den Jobcentern oder Sozialämtern übernommenen Mieten von Menschen, die Arbeitslosengeld II oder Leistungen der Grundsicherung bekommen, wurden angehoben. Dadurch werden seit Anfang 2018 die Mieten von fast 50.000 Bedarfsgemeinschaften mit etwa 100.000 Menschen, die sich bislang die Miete vom Munde absparen mussten, wieder vollständig übernommen.“ 100.000 Menschen, das ist eine kleine Großstadt. Das ist viel. Da bleibt immer noch zu sagen, dass es an dem grundlegenden Elend, das Hartz IV für viele bedeutet, nichts ändert.

Der Preis für das Sozialticket ist bereits 2017 von 36 auf 27,50 Euro gesenkt worden. 8,50 Euro weniger, das klingt nicht allzu viel. Der Tagessatz für eine alleinstehende Person, die von ALG II leben muss, beträgt 13,60 Euro. Wenn es möglich gewesen wäre, hätte es geradezu einen symbolhaften Charakter gehabt, mit der Preissenkung Sozialticket einen Tagessatz draufzulegen. Auch nur ein Tropfen auf den heißen Stein.

Das Schülerticket für Schüler*innen mit berlinpass ist seit vergangenem Sommer kostenfrei.

Im vergangenen Winter gab es in Spitzenzeiten 1200 Notübernachtungsplätze für wohnungslose Menschen, so viel, wie noch nie vorher. Die Kältehilfe wurde um zwei Monate verlängert. Es gibt inzwischen eine unabhängige Energieschuldenberatung, um Strom- und Gassperrungen zu verhindern.

All das sind Sachen, die in ihrer unmittelbaren Wirkung spürbar etwas verbessern. Bei landeseigenen Betrieben wurden die Mindestlöhne auf neun Euro/Stunde angehoben. Inzwischen sind in Berlin alle Kita-Jahre kostenfrei, der Einstieg in die Lehrmittelfreiheit ist geschafft, ab dem nächsten Schuljahr wird das Schulessen für Schüler*innen der Grundschulen beitragsfrei sein.

Man könnte jeder Liste der guten Dinge, die gemacht wurden, eine Liste jener Dinge gegenüberstellen, die im Argen liegen und noch nicht ausreichend oder noch gar nicht angefasst werden konnten. Das ist wohl wahr und es betrifft in vielen Bereichen die alltägliche Lebensqualität (zum Beispiel, wenn man einen Termin beim Bürgeramt oder gar beim Standesamt ergattern will).

Aber richtig ist auch, dass die Halbzeitbilanzen eine Richtung beschreiben, die eingeschlagen wurde, und viele Teilerfolge vermelden können, die der Tatsache zu verdanken sind, dass sich die Regierung eben für diese Richtung entschieden hat.

Widmete sich dieser Beitrag jetzt den drei ganz großen Brocken der Regierungsarbeit: Mieten und Wohnen, Personalentwicklung und bürgernahe Verwaltung, Bürger*innenbeteiligung – wäre ein kleines Buch zu schreiben. Dafür sind Blogs nicht gemacht.

Deshalb: Vielleicht doch die Halbzeitbilanzen lesen. Vor allem die hier. Ist schließlich der Teamblog von Carola Bluhm.

Kathrin Gerlof